我渴望在密歇根州底特律郊区诺维的笔直街道上驾驶2021年讴歌TLX，我渴望世界恢复正常。这种区域性媒体活动仅限于郊区，但正如Acura的摄影所暗示的那样，如果不存在冠状病毒，这种活动很可能会在加利福尼亚峡谷公路上进行。在那里，TLX可以凭借坚固的新结构，新的turbo-4发动机和带有可用可调减震器的升级悬架而发光。
但是，我没有将经过重新设计的TLX的动态特性进行测试，而是在学习早晨通勤时的驾驶感觉，这是大多数车主反正会驾驶它的方式。
讴歌在其重新设计的中型运动轿车中追求性能，兴奋和情感。我很难测试性能，但是其中的一些兴奋和情感是通过汽车的声音表达的，当我加速行驶时，我会立即注意到。
新的2.0升Turbo-4负责产生这种声音。它是纠正最后一辆车的缺点之一的发动机。它取代了206马力的2.4升基本直列4和290马力的3.5升V-6。
在舒适模式下，turbo-4的音调大多降为背景音，但是讴歌开始通过舒适模式下的扬声器增强引擎的进气和排气声，并在运动模式下加速时使声音几乎刺耳。对于四缸车来说，这听起来不错，但对某些车手来说可能太大了。
个性化模式可让驾驶员为发动机，转向，悬架（仅限高级型号），内部照明和自动启动/停止功能选择不同的设置，但是讴歌并未将发动机声音与油门响应分开，因此驾驶员无法兼具快速的油门和安静的动力总成。返回的TLX所有者可能会觉得不满意。
另一方面，想要在运动型轿车中享受更多运动的买家可能会喜欢这种声音以及它带来的力量。272马力的turbo-4扭矩丰富，可旋转出280磅-英尺的低至1,600 rpm的扭矩。与去年的基本发动机相比，这些数字代表了66 hp的扭矩和98 lb-ft的扭矩；与即将淘汰的V-6相比，这些扭矩代表了13 lb-ft的扭矩。
尽管讴歌没有提供0-60英里/小时的时速，但讴歌的代表告诉我，这与上一辆车的V-6差不多，这会使它停留在5.7秒左右。这款新车的重量比即将推出的车型重近200磅，因此发动机在实现0-60 mph的时速方面需要做更多的工作。
2021年ura歌TLX A-Spec SH-AWD
不是高档的本田雅阁
讴歌TLX和TL与本田雅阁紧密相关。他们共享平台和动力总成，买家说对了吧，讴歌只不过是带有运动轿车愿望的高档雅阁。那不是起诉书，因为几十年来雅阁一直是市场上最好的主流汽车之一，但是TLX现在的目标不只是高档雅阁。
2021 Acura TLX通过其自己的独家平台和更复杂的悬架设计与Accord分离。新的车身结构具有50％的扭转刚度，几乎是悬架与车身相交处的刚度的两倍。前悬架从MacPherson支杆切换为双叉骨，讴歌称前叉提供更大的轮胎接触斑，更低的行驶高度和更少的车身倾斜。后悬架将继续作为独立的多连杆装置安装。
重量也移动。使用铝制前减震器支架和前挡泥板可将鼻子减少近30磅，将电池及其安装硬件移至后备箱可从前部向后部移动52磅。这有助于将汽车的前后重量偏差从60/40更改为57/43，这仍然有点过重。新的可变比率电动助力转向系统可提供更快的转向响应，NSX派生的电动伺服制动器可提供更短，更坚固的踏板，并且可调节的减震器首次实现了可变的操纵性和行驶质量。
我只能在这些郊区道路上发现失窃的时刻来测试TLX的操控性，但从一开始就可以明显看出汽车的更快转向。在“运动”模式下，方向盘在我手中都感觉很轻，可以很好地固定。
2021年ura歌TLX ACE车身结构
可变的转向比使TLX驱动器的尺寸小于其尺寸，而255 / 40R19米其林Primacy轮胎则提供了良好的抓地力，但抓地力却不佳，因为它们不是四季皆宜的夏季轮胎。在低速和中速情况下，转向速度加快22％，并且TLX忠实地响应这些命令。在高速行驶时，转向速度也要快15％，这对于保持稳定的中央感觉和高速稳定性是正确的。
在几个回旋处和陡峭的拐角处，我的车身偏向最小，汽车很快恢复过来以伸直或朝另一个方向行驶。
如果这些是加州峡谷公路，则TLX的Super-Handling全轮驱动系统可能会发挥作用。它可以将多达70％的动力传递到后轴，并将所有扭矩传递到外侧后轮，以帮助汽车更自如地旋转。我敢肯定，这些道路会展现出一辆好玩的汽车，它可以在弯道上急剧弯曲，但是由于其鼻子偏重的重量而被用力推动时往往会转向不足。TLX凭借其前驱平台和较重的机头，无法与价格更高的后驱BMW 5系或空间更小，价格相近的3系进行动态匹配。它拥有雷克萨斯ES F-Sport或大众Arteon的竞争对手，尽管它具有更好的外观和更锐利的动作，尤其是在四轮驱动的情况下。
在这些郊区道路上，标准减震器可提供牢固但舒适的行驶。Advanced型号的可调减震器在舒适模式下提供了平稳可控的行驶，并且比Sport模式下的基本减震器设置稍硬，而不会引起我的填充物晃动。在任何情况下，TLX的行驶都不会像发动机在剧烈加速时发出的声音一样坚硬。
带有后轮驱动外观的前轮驱动器
悬架的变化反映在汽车的轮廓上。与2020年款相比，新款TLX长2.9英寸，低半英寸，宽2.2英寸，轴距增加3.7英寸。驾驶室被向后推，并且车桥与车轴的比例增加了7.8英寸，从而赋予了时尚，运动型，长罩后驱外观。尽管仪表板和前轴之间有额外的长度，但发动机不会向后移动以进一步帮助减轻前后偏重。一位讴歌公司的代表告诉我，这将为Type S车型中的涡轮增压V-6腾出空间。
新的配置文件创造了运动外观，并通过设计细节增强了外观。该品牌去年在圆石滩展示了the 歌S型概念车，在很大程度上受到了影响，该设计从带有五点格栅和纤细前灯的新讴歌脸向后流动。线条和折痕在不显得太忙的情况下创建了该流程。车轮上宽阔的肩膀营造出植物的外观，长的温室解析为一个短甲板，该甲板从长引擎盖上伸出，使汽车具有运动型轿车的比例。18英寸和19英寸的车轮和轮胎也很好地填充了轮舱，而不会太大而无法获得最佳舒适度。这是一款运动型，凝聚力强的设计，将成为汽车的最大亮点。
在内部，TLX的氛围从宁静到运动，其范围取决于所选择的型号和颜色。在A-Spec车型上，其外观特别醒目，有可用的红色和黑色皮革内饰，铝制装饰件和标准的平底方向盘。只有通过安装在中央烟囱上以改变驱动模式的NSX启发式旋钮才能增强这一点。选择棕褐色的内饰和金色的木质装饰，舱内感觉更加豪华和轻松。
机舱也从RDX跨界SUV汲取灵感。它们包括具有可用对比色缝线的优质材料，舒适和支撑性的前桶座椅，以及Acura的信息娱乐系统，其10.2英寸中央屏幕由具有绝对定位技术的中央控制台触摸板控制。我不是在驾驶时需要这种精确性的系统的迷，但是当我意识到我没有绕着光标推动并且我的手指位置转换为中心屏幕上的图块位置时，它变得更加容易。掌托也使我的命令更加精确。
虽然该车比2020年款车型大，但车厢的尺寸大致相同。后排腿部空间和头部空间略有增加，从而提高了后排座椅的舒适性，该座椅的大腿支撑度比市面上带有车长椅的SUV以外的大多数车辆都要大。但是，对于身高超过6英尺的人来说，头部空间和腿部空间都将变得狭窄，而该行李箱的13.5立方英尺的货物体积对于该班级来说很小。
2021 Acura TLX 基本型号的起价为38,525美元，比206马力的2020基本型号增加了1,300美元。带有高级套件的AWD车型的价格最高为49,325美元，Type S的价格应在50,000美元左右。
Covid-19也许使我失去了在曲折的加州道路上体验2021 Acura TLX的机会，但我仍然可以说，这辆车捕捉到了Acura所追求的情感和兴奋，其外观好看，引擎活泼的音符和改进的操控性。新的TLX可能无法与后驱竞争对手匹敌，其发动机声音可能会使Acura没想到产生某些情绪，但它以合理的价格将舒适的高档通勤者和令人兴奋的运动型轿车之间的差异分开了。
